Los turbocompresores que reciben el mantenimiento adecuado no se dañan fácilmente. La vida útil del turbocompresor es básicamente la misma que la del vehículo completo.

Los turbocompresores marinos se dividen en turbocompresores de gases de escape, turbocompresores de gases de escape compuestos y turbocompresores combinados según el modo de carga.

Cuando la presión de la turbina de escape es demasiado alta, la válvula de derivación del turbocompresor se abrirá, de modo que los gases de escape del motor se descargarán directamente sin pasar por la turbina de escape, para evitar el fenómeno de presión excesiva del turbocompresor.

Comprobar si el filtro de aire del turbocompresor está obstruido, si hay cuerpos extraños en el tubo de aspiración del compresor o en la carcasa del compresor.

La sensación de arranque del motor turboalimentado es muy pobre. Este tipo de arranque lento no significa que el turbocargador funcione lentamente, sino que el tiempo requerido para que el turbocargador alcance un estado estable será mayor.

Los turbocompresores tienen una estructura simple, no consumen la potencia del motor en sí y tienen un alto valor de impulso. Estos factores conducen a las poderosas ventajas de la turboalimentación. Pero el principio de la turboalimentación plantea uno de sus mayores escollos: las altas temperaturas.

La fuga de aceite del turbocompresor a menudo ocurre en el extremo del compresor de los accesorios del turbocompresor, porque el dispositivo de sellado del compresor es un área de baja presión en el lado del impulsor, que es propenso a la fuga de aceite.

La estructura general de los turbocompresores marinos y la estructura de sus componentes se han mejorado continuamente, especialmente la aplicación de tecnología electrónica y tecnología de control automático en los turbocompresores marinos. Hay una serie de productos con buen rendimiento y alta confiabilidad en el mercado.

En los vehículos híbridos, cómo ajustar la relación entre la batería, el motor y el motor de combustión interna ha sido una preocupación. Según informes de medios extranjeros, Porsche propuso una forma de resolver el problema de enfriamiento de la batería utilizando turbocompresores.

El fabricante de automóviles Stellantis ha publicado una nueva patente de fundición que lleva esta idea a su máximo potencial. La fundición incluye una culata y un cuerpo de turbocompresor. En lugar de simplemente fundir el colector de escape en la culata, la empresa quiere integrar todo el turbocompresor.

En la actualidad, la industria automotriz está aumentando los requisitos de reducción de emisiones para los vehículos con motor de combustión interna. El especialista en materiales Vacuumschmelze GmbH (VAC) está contribuyendo a este objetivo con su nuevo imán permanente VACOMAX 262 TP.

Bajo consumo de energía, bajas emisiones, múltiples soluciones de carga turbo de "tecnología negra" BMTS para la planta anfitriona.