La función de unturbocompresor de escapees aumentar la potencia del motor. Admisión insuficiente después del daño, baja presión en la cámara de combustión, combustión diesel incompleta, lo que resulta en una disminución de la velocidad del cigüeñal del motor y una fuerza de salida debilitada.

La fuerza de rotación del cigüeñal se transmite al volante, que está conectado a la placa elástica y la rueda de cubierta del convertidor de par, y la rueda de cubierta también está conectada a la rueda de bomba y al engranaje de transferencia. El engranaje de transferencia controla el eje impulsor de la bomba de dirección, la bomba hidráulica y el eje impulsor de la bomba de velocidad variable, por lo que el daño al turbocargador puede afectar la debilidad general de la máquina.

Su estructura es muy simple, pero su diseño es muy preciso. Los gases de escape emitidos por el motor ingresan a dos orificios en el círculo verde, empujando las paletas de la turbina en el círculo amarillo para que giren, mientras que también impulsan las paletas del compresor en el círculo púrpura para que giren a alta velocidad. Comparten un eje común y el turbocompresor comienza a funcionar.

El compresor giratorio de alta velocidad comprime el aire después del filtro en el tubo de entrada. Cuando se abre la válvula de admisión, aumenta el volumen de admisión en la cámara de combustión y el diésel atomizado por el inyector de combustible se quema más completamente, mejorando así la potencia del motor.

Retire la llave de perno fijo 10 de la carcasa del compresor y use un martillo pequeño para abrirla. Después de golpear, puede ver el impulsor del compresor y la junta tórica naranja. La llave del perno de fijación de la carcasa de la turbina 13 es propensa a oxidarse después del enfriamiento debido al calor generado por los gases de escape a alta temperatura, que pueden morder fácilmente.

La turbina del turbocompresorlas cuchillas giran a alta velocidad, lo que requiere aceite para lubricar los cojinetes internos y prolongar su vida útil.

El aceite ingresa al orificio superior desde la junta del tubo de presión del motor, lubrica el cojinete flotante interno y el eje, y luego regresa al cárter de aceite desde el orificio inferior. Al instalar un nuevo turbocompresor, el orificio de entrada de aceite debe llenarse con aceite.