La mayoría de los actualesturbocompresor los accesorios se ajustan en el lado del escape, y al cargar 

no se requiere, como ralentí o deflagración, parte del escape se drenará a través del 

válvula de derivaciónsin entrar en el turbocompresor TO4B53 465044-5261. Cuando la velocidad del motor 

alcanza las 1800 rpm, el válvula solenoide cierra la válvula de derivación para dirigir el flujo de escape a la 

lado de la turbina, haciendo que la turbina gire. Además, hay un diseño que ajusta el ángulo de 

las palas de la turbina, y ajusta la velocidad de la turbina a través del cambio de resistencia, por lo tanto

cambiar la cantidad de refuerzo.

Enfriar el aire permite que el aire se encoja y aumente su densidad, introduzca más aire en el mismo volumen,

y evitar la deflagración. Por lo tanto, el turbocompresor del automóvil está instalado con un intercooler, que

se enfría generalmente por aire, se instala delante, al lado o en una posición separada del radiador del motor,

usando el flujo de aire frontal del automóvil o su propio ventilador de enfriamiento.

Si el suministro de aceite es lento debido a la baja presión de aceite, los cojinetes se dañarán y el turbocompresor

fallará. Tales fallas no ocurren durante el arranque normal del motor, pero si el motor arranca por primera vez

tiempo después de cambiar el aceite y el filtro de aceite, el suministro de aceite será lento, lo que provocará una falta de lubricación con aceite

en los rodamientos. Los conductores que utilizan automóviles con turbocompresor deben seguir las instrucciones del fabricante para

operar y prestar mucha atención a la calidad del aceite, y no es apropiado tratar

coches turbocompresores como coches ordinarios para operar.