1. Principio estructural deturbocompresor

En primer lugar, hablemos de la estructura general y el principio del turbocompresor. El turbocompresor de escape se compone principalmente derueda de bombayturbina, y por supuesto hay otros elementos de control. La rueda de la bomba y la turbina están conectadas por un eje, es decir, el rotor. Los gases de escape del motor impulsan la rueda de la bomba. La rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire, y la turbina gira para presurizar el sistema de admisión.

el sobrealimentadorestá instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. Tal alta velocidad y temperatura hacen que los cojinetes mecánicos comunes de bolas o de agujas no puedan funcionar para el rotor. Por lo tanto, el turbocompresor generalmente usa cojinetes completamente flotantes, que se lubrican con aceite y se enfrían con refrigerante.

En el pasado, los turbocompresores se usaban principalmente en motores diésel. Debido a que los métodos de combustión de la gasolina y el diésel son diferentes, las formas de los turbocompresores que se utilizan en los motores también son diferentes.

El motor de gasolina es diferente del motor diesel. No es el aire lo que entra en el cilindro, sino la mezcla de gasolina y aire. Es fácil de deflagrar cuando la presión es demasiado alta. Por lo tanto, la instalación del turbocompresor debe evitar la deflagración. Hay dos problemas relacionados, uno es el control de alta temperatura, el otro es el control del tiempo de encendido.

2. Clasificación deturbocompresor

Si un automóvil quiere correr rápido, debe tener una gran potencia. En la actualidad, el sistema de potencia del automóvil se puede dividir aproximadamente en sistema de admisión natural y sistema de admisión sobrealimentado.

En los autos deportivos europeos, además de BMW, que todavía insiste en usar el motor de aspiración natural, otras compañías automotrices han adoptado el sistema de sobrealimentación para mejorar el desempeño dinámico del vehículo. Por ejemplo, los autos deportivos Mercedes-Benz usan el sistema de sobrealimentación, mientras que Saab es el fundador de la turboalimentación. En los últimos años, los automóviles japoneses también han comenzado a utilizar una gran cantidad de tecnología de turboalimentación.

El sistema de admisión natural no está equipado con ningún tipo de supercargador, sino que solo utiliza la presión negativa generada por el pistón hacia abajo para aspirar la mezcla. Aunque el sistema de admisión natural puede obtener una mayor potencia de salida a través del sistema de sincronización variable de válvulas, la mejora de potencia es muy limitada. Para aumentar efectivamente la potencia de salida del motor, el sistema de turboalimentación es la forma más efectiva. Los sistemas de turboalimentación de motores más comunes incluyen la turboalimentación mecánica y la turboalimentación de gases de escape.