En primer lugar, hablemos de la estructura y el principio deaccesorios para turbocompresores.Los accesorios del turbocompresor de escapese componen principalmente de rueda de bomba y turbina, y por supuesto hay otros elementos de control. La rueda de la bomba y la turbina están conectadas por un eje, es decir, el rotor. Los gases de escape del motor impulsan la rueda de la bomba, la rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire y la turbina gira para presurizar el sistema de admisión.

el sobrealimentadorestá instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de funcionamiento del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador durante el funcionamiento es muy alta, que puede alcanzar más de 100000 revoluciones por minuto. Tal alta velocidad y temperatura hacen que los cojinetes mecánicos comunes de bolas o de agujas no puedan funcionar para el rotor. Por lo tanto, los accesorios del turbocompresor son cojinetes completamente flotantes ampliamente utilizados, que se alisan con aceite y se enfrían con refrigerante.

De una sola vez,accesorios para turbocompresoresse utilizaron principalmente en motores diesel. Ahora, algunos motores de gasolina también usan accesorios de turbocompresor. Debido a que los métodos de combustión de gasolina y diésel son diferentes, la forma de seleccionar los accesorios del turbocompresor para el motor también es diferente.

turbocompresorpuede superar fácilmente el valor de sobrealimentación de 1 bar, por ejemplo, el Golf R puede llegar a 1,3. Muchos vehículos reacondicionados pueden alcanzar fácilmente un alto valor de sobrealimentación de 1,5 después del fortalecimiento del cilindro y el ajuste de la computadora, por ejemplo, el valor de sobrealimentación original de la décima generación de Aibao STI es 0,9 y puede llegar fácilmente a 1,5 después de ajustar la computadora del motor. Sin embargo, el valor de sobrealimentación del automóvil doméstico no funcional que generalmente compramos está muy por debajo de 1, generalmente entre 0,3 y 0,5, lo que puede equilibrar la función, el consumo de combustible y la vida útil del motor de arranque. Se puede ver que el valor de la turboalimentación es mucho más alto que el de la turboalimentación mecánica, y la correspondiente ganancia de potencia del motor también es mayor.

Sobrealimentador mecánico de ingeniería, el motor de aviación tipo pistón se utiliza para agregar presión de entrada al cilindro de aire. El compresor comprime el aire antes de ingresar al cilindro del motor para mejorar la densidad del aire, de modo que se llene más aire en el cilindro y luego aumente la potencia del motor. El motor con sobrealimentador no solo puede generar una gran potencia de despegue, sino que también mejora las características de altitud del motor.