Al desmontarel sobrealimentador, mantenlo limpio. Todas las juntas de tubería deben bloquearse con un paño limpio para evitar que caigan objetos diversos en el sobrealimentador y dañen el rotor. Preste atención para no chocar y dañar el impulsor durante el mantenimiento. Si es necesario reemplazar el impulsor, se debe realizar la prueba de equilibrio dinámico. Después de volver a montar, retire el tapón.

Después de arrancar el motor, especialmente en invierno, debe dejarse en ralentí durante un período de tiempo, para que el aceite lubricante pueda lubricar completamente el cojinete antes de que el rotor del sobrealimentador funcione a alta velocidad. Así que no pise el acelerador después de empezar para evitar dañarel sello de aceite del sobrealimentador.

Una de las consecuencias directas del bloqueo del canal del sobrealimentador es que aumentará la resistencia del flujo de aire en el sistema. Cuando el motor diesel está funcionando, la trayectoria del flujo de gas del sistema de sobrealimentación es: filtro de entrada del compresor y silenciador → impulsor del compresor → difusor del compresor → enfriador de aire → caja de barrido → entrada del motor diesel (válvula) → puerto de escape (válvula) → tubo de escape → anillo de boquilla de turbina de gas de escape →impulsor de turbina de gases de escape→ chimenea. El área de circulación de cada componente es fija. Si algún enlace de la ruta de flujo anterior está bloqueado, como suciedad, deposición de carbón, deformación, etc., la contrapresión del compresor aumentará debido al aumento de la resistencia del flujo y el flujo disminuirá, lo que provocará un aumento repentino. Los componentes que se ensucian fácilmente son el filtro de entrada del compresor, el impulsor y el difusor del compresor, el enfriador de aire, la entrada del motor diésel (barrido) y el puerto de escape (válvula), el anillo de la boquilla de la turbina de gases de escape y el impulsor de la turbina de gases de escape. Generalmente, el bloqueo del paso del flujo de aire deel turbocompresores la razón principal de su auge.

El motor no se puede parar inmediatamente después de funcionar a alta velocidad durante mucho tiempo. Cuando el motor está funcionando, se suministra algo de aceite alcojinete del rotor del turbocompresorpara lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la alta temperatura dela parte de la turbina del turbocompresorse transfiere al medio, y el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se puede eliminar rápidamente, mientras que el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad bajo la acción de la inercia. Por lo tanto, si el motor se detiene repentinamente en estado caliente, el aceite residual en el turbocompresor se sobrecalentará y dañará el cojinete y el eje. En particular, es necesario evitar un apagado repentino después de pisar el acelerador.