Para que los vehículos de combustión interna sigan siendo robustos, los componentes deben simplificarse y los costos 

reducidos para hacerlos competitivos con los vehículos eléctricos.  Según informes de medios extranjeros, 

El fabricante de automóviles Stellantis ha lanzado una nueva patente de fundición, que aprovecha al máximo este concepto.  

La fundición incluye una culata y un cuerpo de turbocompresor. En lugar de simplemente emitir el 

colector de escape en la culata, la empresa quiere integrar todo el turbocompresor. 

La patente solo se publicó el 9 de marzo, pero se presentó ante el Departamento de Patentes y Marcas de EE. UU. 

Oficina en mayo de 2020.  Como se mencionó anteriormente, tales sistemas están diseñados para reducir el número 

de los componentes necesarios para los motores turboalimentados y reducir los costes. Para lograr este ahorro, 

muchos sistemas de turboalimentación se funden directamente en la culata. 

El núcleo del turbocompresor, incluidos los cojinetes, los ejes, la turbina y el impulsor del compresor. 

en sí, pertenece a una parte separada del cilindro.  El turbocargador será reparado como un cilindro por

sustitución de piezas internas. Por lo tanto, cuando falla el turbocargador, no hay necesidad de reemplazarlo. 

la culata (es decir, la culata del motor en V). 

En resumen, la patente coloca la parte inactiva de la compuerta de escape en la misma fundición que el 

inactivo parte del lado del compresor; Partes móviles que pueden necesitar ser reemplazadas bajo 

ciertas circunstancias son removibles. El diseño elimina algunas juntas, sujetadores y 

tuberías a juego.