turbocompresores una tecnología que utiliza los gases de escape generados por el funcionamiento del motor de combustión interna para accionar el compresor de aire. El turbocompresor es en realidad un compresor de aire, que aumenta el volumen de admisión al comprimir el volumen de admisión. El turbocompresor utiliza el impulso de inercia de los gases de escape del motor para impulsar la turbina en la cámara de la turbina, y la turbina impulsa el impulsor coaxial. El impulsor presiona el aire desde el tubo del filtro de aire hacia el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de emisión de gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan sincrónicamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro. El aumento de la presión y la densidad del aire puede quemar más combustible y, en consecuencia, aumentar la cantidad de combustible y ajustar la velocidad del motor para aumentar la potencia de salida del motor.

La corrientesistema de turbocompresorno es fácil ser dañado. Siempre que no se dañe intencionalmente, su vida útil es similar a la del motor en condiciones normales. El motor no causará daños al sistema de turbina. La parte vulnerable del turbocompresor es su parte de cojinete, que se puede decir que es la parte precisa de todo el sistema de turbina, con una precisión de solo unas pocas micras. Por lo tanto, el rodamiento del turbocompresor tiene miedo de ser desgastado por objetos duros, por lo que si hay demasiadas impurezas en el entorno operativo del motor, es fácil causar daños a la turbina.

La lubricación del sistema de turboalimentación se mantiene con aceite, y la cantidad de impurezas en el aceite se convertirá en el factor clave que afectará la vida útil del sistema de turboalimentación; No importa cuán cuidadoso, habrá problemas de coquización. Aunque el sistema de enfriamiento retrasado puede aliviar este problema, todavía hay una pequeña cantidad de coquización y la acumulación de tiempo es suficiente para afectar la salud de la turbina; La coquización consiste en que el aceite se vaporiza a alta temperatura al enfriar el sobrealimentador. La coquización en sí no es terrible, pero lo terrible es que una vez que el aceite se evapora, las impurezas (minerales) y los aditivos metálicos en el aceite se quemarán en pequeñas partículas, y estas pequeñas partículas son fáciles de dañar el rodamiento de la turbina, por lo tanto, limitar las impurezas en el aceite del motor y el combustible es bueno para el sistema de turboalimentación.

La mayoría de los motores turboalimentadosson más adecuados para aceite con bajo contenido de cenizas, lo que estará claramente indicado en el manual del vehículo; La masilla puede entenderse simplemente como un aditivo metálico que se agrega al aceite para hacerlo resistente al aceite. El líquido de titanio, la protección magnética y otras funciones de molienda y limpieza en el aceite ordinario pertenecen a los aditivos metálicos. Estos aditivos metálicos formarán sales metálicas y partículas de compuestos metálicos después de la combustión normal del aceite. Al igual que las partículas minerales de combustión en el aceite, estas partículas de metal también tienen una dureza extremadamente alta y también desgastarán el cojinete de la turbina. Por lo tanto, el contenido de cenizas determina cuántas partículas metálicas residuales quedan en la combustión del aceite. Por lo tanto, no se recomienda el aceite mineral para motores turboalimentados. No se trata solo de la viscosidad, sino también de las impurezas contenidas en el propio aceite; El aceite mineral es demasiado natural, por lo que contiene muchas sustancias minerales naturales. La combustión de estos minerales causará grandes daños a la turbina. Del mismo modo, el contenido de cenizas del aceite de motor no debe ser alto, de lo contrario, dará lugar a más partículas técnicas después de la combustión.