turbocompresorincluye la carcasa de la turbina, la carcasa del compresor, la carcasa de la válvula intermedia, la turbina, la rueda de la bomba, el cojinete flotante, la válvula de derivación de escape, el actuador, etc. La turbina y la rueda de la bomba están montadas en el mismo eje y se instalan respectivamente en la carcasa de la turbina y la carcasa de compresión a través de dos cojinetes flotantes. Hay conductos de aceite para lubricar y enfriar los cojinetes en el cuerpo intermedio, así como dispositivos de sellado para evitar que el aceite se filtre hacia el compresor o la turbina.

El impulsor de la turbina, el impulsor del compresor, el manguito del sello y otras piezas se instalan en el eje del turbocompresor para formar el rotor del turbocompresor. La presión de los gases de escape del colector de escape hace que la turbina gire a alta velocidad, y la rueda de la bomba en el mismo eje gira con ella para introducir el aire de entrada en el cilindro. El rotor se calienta y gira a alta velocidad debido al impacto de los gases de escape directamente, por lo que debe ser resistente al calor y al desgaste, es decir, la turbina está hecha de aleación o cerámica súper resistente al calor.

La estructura decojinete del turbocompresores una de las claves de la fiabilidad del turbocompresor del vehículo. Todos los turbocompresores de vehículos modernos utilizan cojinetes flotantes. El cojinete flotante es en realidad un anillo con manguito en el eje. Hay espacios entre el anillo y el eje, así como entre el anillo y el asiento del rodamiento, formando una película de aceite de doble capa, es decir, el anillo flota entre el eje y el asiento del rodamiento. Cuando el sobrealimentador funciona, el cojinete flotante gira entre el eje y el asiento del cojinete.

El sobrealimentador genera empuje axial durante el funcionamiento, que es soportado por el juego de cojinetes de empuje en un lado del compresor. Para reducir la fricción, se procesan respectivamente cuatro ranuras de distribución de aceite en las superficies de empuje en ambos extremos del cojinete de empuje integral; El rodamiento también está provisto de un orificio de entrada de aceite para garantizar la lubricación y el enfriamiento de la superficie de empuje.