¿Quién es el inventor deturbocompresor?

Generalmente se cree que es elEl ingeniero suizo Beechquien solicitó esta patente en 1905. En ese momento, se usaba principalmente para motores de aviones y motores de tanques. No fue hasta 1961 que General Motors de Estados Unidos instaló turbocompresores en algunos de sus modelos. La década de 1970 se convirtió en un punto de inflexión para los turbocompresores, y apareció el Porsche 911 con un motor sobrealimentado. Sin embargo, es SAAB Saab en Suecia quien hace rejuvenecer la tecnología de turboalimentación. El modelo Saab 99 lanzado en 1977 difundió más ampliamente la tecnología de turbocompresor, pero en ese momento, el turbocompresor solo se instalaba en el motor de gasolina del automóvil. No fue hasta mediados de la década de 1980 que los fabricantes de camiones europeos y estadounidenses aplicaron la tecnología de turbocompresores a sus motores diésel.

Papel deturbocompresor:

La función principal de la turboalimentación es aumentar la entrada de aire del motor, aumentando así la potencia y el par del motor y haciendo que el automóvil sea más dinámico. Una vez que el motor está equipado con turbocompresor, la potencia máxima se puede aumentar en un 40 % o incluso más que sin turbocompresor. Esto significa que el mismo motor puede generar más potencia después de la turboalimentación. Tome como ejemplo nuestro motor turbocargado de 1.8T más común. Después de la turboalimentación, la potencia puede alcanzar el nivel del motor de 2,4 l, pero el consumo de combustible no es mucho mayor que el del motor de 1,8 l. El otro es mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape.

Principio de funcionamiento deturbocompresor:

Los primeros turbocompresores se utilizaron en autos deportivos o autos de fórmula, por lo que el motor puede obtener más potencia en esas carreras de carreras con cilindrada limitada. Como todos sabemos, el motor funciona con la combustión de combustible en el cilindro. Dado que la entrada de combustible está limitada por la cantidad de aire aspirado en el cilindro, la potencia de salida del motor también estará limitada. Si el rendimiento operativo del motor está en el mejor estado, aumentar la potencia de salida solo puede aumentar el volumen de combustible al comprimir más aire en el cilindro, mejorando así la potencia de combustión. Por lo tanto, bajo las condiciones técnicas existentes, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor con la misma eficiencia de trabajo.