el poder de laturbocompresorproviene de gases de escape de alta temperatura y alta presión, por lo que no consume potencia adicional del propio motor, que es completamente diferente de la situación en la que el sobrealimentador consume el 7% de la potencia del motor. Además, el turbocompresor está directamente conectado al tubo de escape para una construcción compacta.

"Cuanto mayor es la presión, mayor es el poder"Esta es una verdadera representación deturbocompresor. El valor de impulso del supercargador superior generalmente está por debajo de 0,5 bar (los datos en el futuro estarán en bar), y la potencia del motor se consumirá más a medida que aumente la velocidad. Pero la turboalimentación no tiene tales desventajas en absoluto, pero será más potente debido al aumento de la velocidad. Debido a que a medida que aumenta la velocidad del motor, la presión de escape también aumentará y la fuerza que golpea la turbina también aumentará, la velocidad de todo el rotor aumentará rápidamente y el impulsor del compresor también puede girar a alta velocidad.

turbocompresorpuede superar fácilmente el valor de impulso de 1 bar, por ejemplo, el Golf R puede llegar a 1,3. Muchos autos modificados pueden lograr fácilmente un alto valor de impulso de 1.5 después de fortalecer los cilindros y ajustar la computadora. Sin embargo, los autos de bajo rendimiento que generalmente compramos para uso doméstico, como el Golf 1.4T y el Regal 2.0T, tienen valores de impulso mucho más bajos. Más de 1, generalmente entre 0,3 y 0,5, que puede equilibrar el rendimiento, el consumo de combustible y la vida útil del motor. Se puede ver que el valor de impulso de la turboalimentación es mucho más alto que el de la sobrealimentación, y el aumento correspondiente en la potencia del motor también es mayor.

Las altas temperaturas son el mayor asesino deturbocompresor.

el turbocompresortiene una estructura simple, no consume la potencia del propio motor y tiene un alto valor de impulso. Estos factores conducen a las poderosas ventajas de la turboalimentación. Sin embargo, el principio de la turboalimentación hace que tenga uno de los mayores peligros ocultos: las altas temperaturas. También es este peligro oculto el que ha provocado que la turboalimentación no entre en el ámbito civil durante mucho tiempo.

Hay varias fuentes de calor. El primero es la temperatura de los gases de escape. Como dijimos anteriormente, la temperatura de los gases de escape de un motor de gasolina puede alcanzar los 750-900 grados a plena carga y puede alcanzar casi los 700 grados en condiciones normales de trabajo. El propio gas de escape se enfriará en el proceso de hacer girar la turbina. ¿Hacia dónde va esta temperatura? Es absorbido por los álabes de la turbina.