En primer lugar, hablemos del principio estructural general de laturbocompresoraccesorios. Los accesorios del turbocompresor de gases de escape se componen principalmente de ruedas de bomba y turbinas y, por supuesto, hay otros componentes de control. La rueda de la bomba y la turbina están conectadas por un eje, que es el rotor. El gas de escape del motor impulsa la rueda de la bomba, y la rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire. Después de que la turbina gira, presuriza el sistema de admisión. El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de funcionamiento del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta durante el funcionamiento, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. Una velocidad y una temperatura tan altas hacen que los cojinetes mecánicos comunes de bolas o de agujas no puedan funcionar para los rotores, por lo que los componentes del turbocargador generalmente usan cojinetes flotantes, lubricados con aceite, y enfriado por refrigerante para el sobrealimentador. En el pasado, los accesorios del turbocompresor se usaban principalmente en los motores diésel y ahora algunos motores de gasolina también usan accesorios del turbocompresor. Debido a que los métodos de combustión de la gasolina y el diésel son diferentes, la forma en que el motor utiliza los accesorios del turbocargador también es diferente.

turbocompresorpuede superar fácilmente el valor de impulso de 1 bar, por ejemplo, el Golf R puede llegar a 1,3. Muchos autos modificados pueden lograr fácilmente un alto valor de impulso de 1.5 después de fortalecer los cilindros y ajustar la computadora. Sin embargo, los autos no funcionales que generalmente compramos para uso doméstico, como el Golf 1.4T y el Regal 2.0T para uso doméstico, tienen valores de impulso muy por debajo de 1, generalmente entre 0.3 y 0.5, lo que puede equilibrar el rendimiento, el consumo de combustible y la vida útil del motor. . . Se puede ver que el valor de impulso de la turboalimentación es mucho más alto que el de la sobrealimentación, y el aumento correspondiente en la potencia del motor también es mayor.

Sobrealimentador de maquinaria de construcción, un dispositivo utilizado para aumentar la presión de admisión del cilindro en motores aeronáuticos de tipo pistón. El aire antes de ingresar al cilindro del motor es comprimido primero por el supercargador para aumentar la densidad del aire, de modo que se pueda llenar más aire en el cilindro y luego aumenta la potencia del motor. El motor equipado con un sobrealimentador no solo puede generar una mayor potencia de despegue, sino también mejorar las características de altitud del motor.