Comparación entresobrealimentador de ingenieríayturbocompresor:

La tecnología de supercargadores de ingeniería temprana se utilizó por primera vez en aviones. Los ingenieros descubrieron el encanto de la turboalimentación. Después de constantes experimentos, en 1962, General Motors instaló un Oldsmobile Jetfire en un sistema de turbocompresor: turbocompresor V8, que se convirtió en el primer automóvil del mundo en utilizar tecnología de turbocompresor. Luego vino el BMW 2002, el antepasado de la serie 3, y la Serie Porsche, el Saab 900, Más tarde, Audi 80 y 100 también utilizaron tecnología de turbocompresor.

De hecho, el principio detecnología de turboalimentaciónes muy simple. En pocas palabras, se compone de un turbocompresor y una turbina, que están conectados por un eje de transmisión. Cuando el vehículo alcanza una cierta velocidad, los gases de escape de la válvula de escape son suficientes para impulsar las palas de la turbina y todo el sistema de turboalimentación está conectado para funcionar. Los gases de escape a alta temperatura impulsan las palas de la turbina para que giren, y las palas impulsan el supercargador para que gire a través del eje de transmisión para comprimir el aire que ingresa a la tubería de admisión. A medida que aumenta la temperatura del aire comprimido, el intercooler debe enfriar el aire antes de que ingrese al conducto de admisión del motor para la combustión. De esta manera, se aumenta la capacidad vital del motor, combinado con la inyección directa en el cilindro, para lograr la relación aire-combustible ideal, aumentar la potencia y mejorar la economía de combustible.

A fines de la década de 1990, China había introducido un lote de Volkswagen Passat 1.8T, el primer Passat debería haber sido en 1998. Luego, en 2002, la tecnología de turboalimentación Audi A6 1.8T ingresó oficialmente al mercado chino y fue favorecida por los consumidores. Al mismo tiempo, el problema de la histéresis de la turbina se ha convertido en el problema más importante para los ingenieros de las principales empresas automotrices. A diferencia de los motores de aspiración natural, los motores turboalimentados necesitan reducir la relación de compresión y aumentar el valor de la turboalimentación para reducir la histéresis de la turbina, que también es una medida adoptada por las principales empresas automovilísticas en la actualidad. Además, la tecnología actual está relativamente madura y la histéresis de la turbina no es obvia.

El principio deel supercargador de ingenieríatambién es muy simple. El aire pasa a través de la entrada de aire, pasa a través del filtro de aire y luego ingresa a la entrada principal del sobrealimentador. La rotación del rotor del sobrealimentador comprime el aire entrante. El gas de alta temperatura generado es enfriado por el intercooler y luego ingresa a la entrada para la combustión. Por lo tanto, la diferencia entre el sobrealimentador y el turbocargador es que el sobrealimentador está involucrado en el trabajo sin importar qué tan rápido o lento esté conduciendo el vehículo, las palas del turbocargador funcionan continuamente. Por supuesto, a diferencia de la turboalimentación, la sobrealimentación tiene un par mayor a bajas velocidades que la turboalimentación, pero a altas velocidades, su rendimiento de potencia es más débil que la turboalimentación. Debido a que la sobrealimentación también consume la potencia del motor durante la conducción, es más adecuada para motores de gran cilindrada. Es más,