La mayoría de los dispositivos de ajuste de la corrienteturbocompresorlos accesorios se ajustan en el lado del escape. Cuando no hay necesidad de sobrealimentación, como al ralentí o cuando hay una señal de deflagración, parte del gas de escape se escapará a través de la válvula de derivación y no entrará en elturbocompresor. Cuando la velocidad del motor alcanza las 1800 revoluciones por minuto, la válvula solenoide cierra la válvula de derivación para dirigir el flujo de escape hacia el lado de la turbina, de modo quela turbinavueltas Además, hay otro diseño, que consiste en ajustar el ángulo de las palas de la turbina y ajustar la velocidad de la turbina a través del cambio de resistencia, cambiando así la cantidad de impulso.

Enfriar el aire puede encoger el aire para aumentar su densidad, empaquetar más aire en el mismo volumen y evitar la deflagración. Por lo tanto, el turbocompresor de un automóvil está equipado con un intercooler. Este intercooler generalmente se enfría por aire y se instala al frente, al lado del radiador del motor, o en una sola posición, y se enfría con el flujo de aire frontal del automóvil o con su propio ventilador. el

Una parte clave deun turbocompresores el rodamiento. Este tipo de rodamiento nombrado de acuerdo a la forma de lubricación se llama"cojinete flotante completo", que tiene una velocidad de trabajo extremadamente alta y un entorno de trabajo duro. Por lo tanto, es muy importante asegurar la lubricación. Si el suministro de aceite es lento debido a la baja presión de aceite, puede dañar los cojinetes y hacer que falle el turbocompresor. Este tipo de falla no ocurrirá durante el arranque normal del motor, pero si se arranca el motor por primera vez después de cambiar el aceite y el filtro de aceite, el suministro de aceite será lento y el cojinete carecerá de lubricación con aceite. En este caso, debe estar en ralentí durante unos 3 minutos después de arrancar y la velocidad no puede aumentarse directamente a la velocidad de arranque del turbocompresor. Del mismo modo, no detenga el motor inmediatamente después de alta velocidad y cuesta arriba, sino que mantenga el motor en ralentí durante aproximadamente 1 minuto, para que los cojinetes del turbocargador que continúan en ralentí no se queden sin aceite. Por lo tanto, los conductores que utilizan coches turboalimentados deben seguir las instrucciones del fabricante y prestar mucha atención a la calidad del aceite del motor. No es aconsejable tratar los coches turboalimentados como coches ordinarios.