1.Cojinete flotante del sobrealimentador

Los rodamientos de los turbocompresores suelen adoptar rodamientos flotantes o rodamientos. Los turbocompresores de alta velocidad utilizan cojinetes flotantes de alta confiabilidad. Hay un cierto espacio entre el cojinete flotante y el muñón del rotor y el asiento del cojinete de la carcasa intermedia. Durante el funcionamiento del turbocompresor, el eje del rotor y el cojinete flotante flotan en el aceite lubricante y no existe fricción mecánica entre ellos. La lubricación entre el eje del rotor y el cojinete del reforzador adopta la lubricación a presión. El aceite lubricante proviene del paso de aceite principal del motor y, después de filtrarse a través de un filtro fino, ingresa a la carcasa intermedia del sobrealimentador.

Si el aceite del motor está sucio o deteriorado durante el uso, no es fácil formar una película de aceite en el cojinete flotante, y el cojinete se raya fácilmente con la fricción semiseca, e incluso el cojinete se deforma o se pone azul debido al sobrecalentamiento. Si está rayado, deformado o azul después del desmontaje, debe reemplazarse. Si se encuentran depósitos de carbón en el cojinete flotante en el medio del turbocompresor durante la inspección, se deben dragar la entrada y la salida del aceite lubricante del turbocompresor; se debe reemplazar el elemento del filtro de aceite y se debe llenar con aceite estándar.

2. Placa de cojinete de empuje

Cuando el turbocompresor está funcionando, si el suministro de aceite es suficiente, la placa del cojinete de empuje generalmente no se desgasta, pero si el aceite está demasiado sucio o deteriorado, es fácil bloquear el orificio de entrada de aceite, lo que resulta en una fricción semiseca. desgaste y deformación. Reemplazo de caja.

3. Revisión delcarcasa del compresor de aire

Si la entrada de la superficie presurizada de la carcasa del compresor de aire tiene rayones leves, puede usar un paño abrasivo fino para alisar las pequeñas rebabas y mellas en la carcasa del compresor; si hay rayones profundos en la entrada de la superficie presurizada de la carcasa del compresor de aire, no puede continuar usándolo. Si la carcasa del compresor está agrietada o deformada, debe desecharse.

4. Revisión decarcasa de turbina

La función de la carcasa de la turbina es recoger el aire que fluye desde el difusor y dirigirlo a la salida del compresor. El aire continúa decelerando y presurizando en la voluta, completando el proceso de transformación de energía cinética a energía de presión.

Compruebe visualmente si la carcasa de la turbina está en contacto con el impulsor; compruebe si hay grietas en la brida de montaje y el aro en forma de V. Verifique si hay grietas en el extremo de entrada de la carcasa de la turbina, si hay deformación y quemaduras en la entrada y salida de la carcasa de la turbina, y reemplácela por una nueva si hay grietas, deformación, quema o corrosión severa. En circunstancias normales, los sellos de la turbina y los cojinetes deben reemplazarse después de que la operación agrícola del tractor o la operación de transporte tengan un kilometraje de 50 000 a 60 000 km.

5. Revisión dela carcasa del cojinete

Verifique las grietas del semicojinete en las juntas de entrada y retorno de aceite; mida el diámetro interior del orificio del semicojinete; mida la longitud del casquillo del cojinete en 4 posiciones equidistantes desde la salida del casquillo del compresor de aire hasta la salida del casquillo de la turbina; Si los resultados de la medición muestran que el casquillo del cojinete tiene Si hay alguna distorsión, el casquillo del cojinete debe desecharse.