En vehículos híbridos, cómo ajustar la relación entre batería, motor yCombustión interna

motor ha sido una preocupación. Según informes de medios extranjeros, en una patente recientemente publicada

aplicación, Porsche propuso una forma de resolver el problema de enfriamiento de la batería usando turbocompresores.

La solicitud de patente se llama"VEHÍCULO CON CONDUCCIÓN HÍBRIDA."En primer lugar, el aire exterior

es comprimido por un turbocompresor tradicional osobrealimentador eléctrico. Luego, haz que el aire fluya

a través del refuerzo, como"soplador, bomba, compresor, etc."Si el sistema utiliza un sistema convencional

turbocompresor, estos dispositivos auxiliares se pueden utilizar para proporcionar aire de refrigeración a la batería cuando el

el motor está funcionando a bajas velocidades. En otras palabras, si la batería todavía está caliente y el turbocompresor está

Si no se proporciona suficiente flujo de aire de enfriamiento, se generará más flujo de aire a través del amplificador. Si el

El sistema utiliza un compresor eléctrico en lugar de un turbocompresor convencional, dicho equipo

puede no ser necesario.

El aire presurizado luego pasa a través del intercooler y del elemento calefactor. En

fríotiempo, esto se utilizará para calentar el aire de admisión para ajustar el estado de la batería. Después

completando este proceso, el flujo de aire pasa a través de la válvula de derivación de la batería. Básicamente, Porsche

piensa que si la batería no necesita ser enfriada, está bien pasar por alto la válvula de derivación e ir

directamente al motor. La válvula también es algo así como un termostato, que se puede abrir/

cerrado para mantener la temperatura deseada de la batería.