Cuando el sistema de inyección de combustible delturbocompresorse descompone y se usa aceite pesado de mala calidad, la postcombustión es más pesada y la temperatura de escape es más alta. No importa la carga completa o carga parcial, no importa cuán grave sea la postcombustión, el punto de operación coordinada está en la línea de operación coordinada normal. A medida que se retrasa el punto final de la combustión, aumenta la temperatura de escape, aumenta la velocidad del turbocargador, aumenta el flujo del compresor y aumenta la relación de presión. Con el punto de operación moviéndose hacia la parte superior de la curva, el margen de aumento es menor.

Cuando la capacidad de enfriamiento del enfriador de aire disminuye, la temperatura de escape del motor diesel aumenta, la velocidad del compresor aumenta y el margen de sobretensión disminuye cuando el punto de operación sube.

En una palabra, los factores que influyen en el bloqueo del canal no afectarán las características del flujo, no cambiarán la posición de la línea de operación de coordinación del turbocompresor y del motor diesel, y solo cambiarán la posición del punto de operación de coordinación del turbocompresor y del motor diesel en la coordinación. línea, que es la causa secundaria de la sobrecarga del turbocompresor del motor diesel.

El turbocompresor de gases de escapeutiliza el gas de escape de alta temperatura de 700-900 ℃ del motor para impulsar la turbina en la turbina para que gire, y el eje de la turbina impulsa el impulsor en el compresor para que gire a alta velocidad, a fin de comprimir el aire de forma centrífuga y mejorar la densidad de admisión del motor a 2-3 atmósferas. Por lo tanto, podemos inyectar más combustible en el motor para mejorar la potencia del motor.

El turbocompresor de gases de escapeconsta de una turbina impulsada por los gases de escape, un compresor que comprime aire fresco, un intermedio que actúa como soporte de cojinete en el medio y un mecanismo de control de válvula de derivación. Turbocompresor se refiere al turbocompresor de admisión del motor, que incluye tres formas: turbocompresor de escape, turbocompresor mecánico y turbocompresor auxiliar eléctrico. Comprime el aire a través del sobrealimentador para mejorar la densidad de admisión del motor, aumentando así la potencia del motor. Al mismo tiempo, debido a la mejora de la regulación de la combustión mixta del motor, se mejora la eficiencia de la combustión y también se puede lograr el efecto de ahorrar combustible y reducir las emisiones. Es un importante avance tecnológico de los motores modernos. Ahora el turbocompresor de escape del motor es ampliamente utilizado.