En primer lugar, permítanme hablar sobre el principio estructural general deel turbocompresor. El turbocompresor de gases de escape se compone principalmente de una rueda de bomba y una turbina y, por supuesto, hay otros componentes de control. La rueda de la bomba y la turbina están conectadas por un eje, que es el rotor. El gas de escape del motor impulsa la rueda de la bomba, y la rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire. Después de que la turbina gira, presuriza el sistema de admisión. El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor es muy alta cuando el sobrealimentador está funcionando, lo que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. Una aguja mecánica común de alta velocidad y temperatura o cojinetes de bolas no pueden funcionar para el rotor, por lo que los turbocompresores generalmente usan cojinetes flotantes completos, que están lubricados con aceite y enfriados con refrigerante. En el pasado, los turbocompresores se usaban principalmente en motores diesel, y ahora algunos motores de gasolina también usan turbocompresores. Debido a que la gasolina y el diesel se queman de diferentes maneras, la forma del turbocargador que se usa en el motor también es diferente.

Los motores de gasolina son diferentes de los motores diésel. Lo que entra al cilindro no es aire, sino una mezcla de gasolina y aire. Si la presión es demasiado alta, es fácil detonar. Por lo tanto, la instalación de turbocompresores debe evitar la deflagración, lo que involucra dos problemas relacionados, uno es el control de alta temperatura y el otro es el control del tiempo de encendido.

Después de la sobrealimentación forzada, la temperatura y la presión de compresión y combustión del motor de gasolina aumentarán, y aumentará la tendencia a la deflagración. Además, la temperatura de escape de un motor de gasolina es más alta que la de un motor diésel, y no es adecuado aumentar el ángulo de superposición de la válvula (el momento en que las válvulas de admisión y escape se abren al mismo tiempo) para fortalecer la refrigeración. de los gases de escape, y la reducción de la relación de compresión provocará una combustión insuficiente. Además, la velocidad del motor de gasolina es más alta que la del motor diésel y el flujo de aire cambia mucho, lo que puede hacer que el turbocompresor se retrase fácilmente en la respuesta. En respuesta a una serie de problemas derivados del uso de turbocompresores para motores de gasolina, los ingenieros han realizado mejoras específicas una por una,