turbocompresorpuede mejorar la potencia del motor del automóvil, reducir el consumo de combustible, reducir el ruido y la contaminación, mejorar de manera efectiva la potencia del motor, la economía y el rendimiento de la protección del medio ambiente, y se usa cada vez más. Debido al aumento gradual de la temperatura de las emisiones de escape, los requisitos de rendimiento a alta temperatura de los turbocompresores son cada vez más altos. En la actualidad, los materiales de calota aptos para esta demanda son principalmente:

1. Hierro fundido gris

El hierro fundido tiene un buen rendimiento en el proceso de fundición. La mayoría de las volutas están hechas de hierro fundido. El hierro fundido gris tiene excelentes propiedades de fundición y moldeo, pero sus propiedades mecánicas son relativamente bajas. Por lo tanto, generalmente se usa en la carcasa del supercargador de carga más baja después de agregar Cr, Ni, Si y otros elementos de aleación para mejorar las propiedades.

2. Hierro fundido nodular

El hierro dúctil no solo tiene buenas propiedades de proceso de fundición, sino que también tiene buenas propiedades mecánicas y resistencia a la oxidación, especialmente la resistencia a la fatiga térmica es mucho mayor que el hierro gris. Es un buen material para la fabricación de carcasas de supercargadores, y es el material principal parasobrealimentador de automóvily sobrealimentador de motor de alto rendimiento en la actualidad. El hierro fundido nodular ordinario tiene un costo de fabricación más bajo y una mejor resistencia al calor que el hierro fundido gris, pero solo se puede usar para motores diesel con una carga de calor más baja.

3. Hierro fundido nodular de molibdeno de silicio medio

La adición de elementos de aleación como Si y Mo en la fundición nodular puede mejorar las propiedades mecánicas y la resistencia a la oxidación de la fundición nodular a alta temperatura. La cantidad de Si añadida se controlará en 3 5-4 5 %. Mo generalmente se controla en 0 3 - 0 7%. El hierro fundido nodular de molibdeno con silicio medio así formado tiene buenas propiedades mecánicas a altas temperaturas, estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la oxidación, y es adecuado para motores diésel con mayor carga térmica (600-700 ℃).

4. Acero fundido resistente al calor

El acero fundido austenítico resistente al calor tiene alta resistencia a la fluencia y buena resistencia al cambio de temperatura. El acero resistente al calor y la voluta de hierro dúctil con alto contenido de níquel pueden hacer que la temperatura resistente al calor del turbocompresor alcance más de 1150 ℃, que es la dirección principal de desarrollo de la voluta del turbocompresor en el futuro.

La forma decarcasa del turbocompresores complejo, lo que requiere un buen rendimiento de fundición y un rendimiento a alta temperatura. En la actualidad, los turbocompresores en el mercado están hechos principalmente de hierro nodular ordinario o hierro nodular de molibdeno con alto contenido de silicio, y la temperatura resistente al calor es de solo alrededor de 900 ℃, lo que gradualmente ha dejado de cumplir con los requisitos de los automóviles modernos, especialmente el motor de gasolina de carros. Por lo tanto, el acero fundido resistente al calor con mayor rendimiento a alta temperatura se ha convertido gradualmente en el material preferido para los turbocompresores de automóviles.