1. Composición estructural deturbocompresor

El turbocompresor incluye una carcasa de turbina, una carcasa de compresor, una carcasa intermedia, una turbina, una rueda de bomba, un cojinete flotante, una válvula de puerto de escape y un actuador. La turbina y la rueda de la bomba se ensamblan en el mismo eje y se instalan en la carcasa de la turbina y la carcasa de compresión a través de dos cojinetes flotantes. Hay conductos de aceite en el cuerpo intermedio para lubricar y enfriar los cojinetes, así como dispositivos de sellado para evitar fugas de aceite hacia el compresor o la turbina.

Piezas como la rueda de la turbina, la rueda del compresor y el manguito del sello se instalan en el eje del turbocompresor para formar el rotor del turbocompresor. La presión de los gases de escape del colector de escape hace que la turbina gire a alta velocidad y la rueda de la bomba en el eje coaxial gira junto con ella para inyectar aire en el cilindro. El rotor se calienta especialmente y gira a alta velocidad debido al impacto directo de los gases de escape, por lo que debe ser resistente al calor y al desgaste, es decir, la turbina está hecha de aleación o cerámica súper resistente al calor.

El rotor gira a una velocidad de rotación superior a 100000 r/min y hasta 100000/min, por lo que el equilibrio del rotor es muy importante. El eje del supercargador debe soportar esfuerzos alternantes de flexión y torsión durante la operación, por lo que generalmente está hecho de aleación de acero con buena tenacidad y alta resistencia.

La estructura decojinetes del turbocompresores una de las claves de la fiabilidad de los turbocompresores de automoción. Todos los turbocompresores automotrices modernos usan cojinetes flotantes. El cojinete flotante es en realidad un anillo circular que se ajusta alrededor del eje. Hay un espacio entre el anillo y el eje, así como entre el anillo y el bloque de rodamientos, formando una doble película de aceite, es decir, el anillo flota entre el eje y el bloque de rodamientos. El rodamiento flotante está hecho de una aleación de bronce y estaño y la superficie del rodamiento está recubierta con una capa de aleación de plomo y estaño o metal indio con un espesor de 0,005~0,008 mm. Cuando el sobrealimentador está funcionando, el cojinete flotante gira entre el eje y el asiento del cojinete.

El empuje axial generado porel sobrealimentadordurante el funcionamiento lo soporta el cojinete de empuje dispuesto en el lado del compresor. Para reducir la fricción, se mecanizan cuatro ranuras de distribución de aceite en las superficies de empuje en ambos extremos del cojinete de empuje integral; También se mecaniza un orificio de entrada de aceite en el cojinete para garantizar la lubricación y el enfriamiento de la superficie de empuje.

2. Principio de funcionamiento deturbocompresor

El principio de funcionamiento de un turbocompresor es convertir la potencia generada por los gases de escape en la presión del tubo de admisión. Hay palas de viento en el tubo de escape y el tubo de admisión. Cuando el motor funciona, se generan gases de escape y las paletas del tubo de escape giran, lo que aumenta la presión de admisión. Cuando se aumenta el acelerador, los gases de escape también aumentarán y el aire de admisión aumentará a medida que aumenten los gases de escape.