En los vehículos híbridos, cómo ajustar la relación entre la batería, el motor y el motor de combustión interna ha sido una preocupación. Según informes de medios extranjeros, Porsche propuso una forma de resolver el problema de enfriamiento de la batería utilizando turbocompresores.

En la actualidad, la tecnología de turbocompresor ha sido relativamente madura y la vida útil del turbocompresor se ha extendido considerablemente. En condiciones normales de trabajo, se puede garantizar que el vehículo funcione entre 200 000 y 300 000 kilómetros. Los consumidores no necesitan preocuparse por el turbocompresor.

El fabricante de automóviles Stellantis ha publicado una nueva patente de fundición que lleva esta idea a su máximo potencial. La fundición incluye una culata y un cuerpo de turbocompresor. En lugar de simplemente fundir el colector de escape en la culata, la empresa quiere integrar todo el turbocompresor.

En la actualidad, la industria automotriz está aumentando los requisitos de reducción de emisiones para los vehículos con motor de combustión interna. El especialista en materiales Vacuumschmelze GmbH (VAC) está contribuyendo a este objetivo con su nuevo imán permanente VACOMAX 262 TP.

Bajo consumo de energía, bajas emisiones, múltiples soluciones de carga turbo de "tecnología negra" BMTS para la planta anfitriona.

En el Auto Show de Beijing de este año, Borgwarner realizó 10 sesiones técnicas para mostrar su experiencia en componentes automotrices, incluida la respuesta a la pregunta de qué tipo de turbocompresores se deben instalar en los futuros motores de combustión interna.

Según las estadísticas de crédito empresarial de cicC, las ventas del mercado mundial de turbocompresores de alrededor de 44 millones de unidades, el tamaño total estimado del mercado de alrededor de $ 10 mil millones. Se espera que la tasa de penetración en el mercado de los vehículos con turbocompresor crezca de aproximadamente el 51 % en 2019 a aproximadamente el 55 % en 2025, y la demanda de configuración seguirá aumentando.

El tamaño del mercado del turbocompresor depende directamente de la salida del motor de combustión interna y la tasa de asignación del turbocompresor en el motor de combustión interna. De acuerdo con los diferentes campos de aplicación del motor de combustión interna, el mercado posterior del motor de combustión interna se puede dividir en maquinaria de ingeniería de automóviles, maquinaria agrícola, barcos y generadores. En la actualidad, el mercado de la automoción es el principal mercado de aplicación de los motores de combustión interna y el principal mercado descendente de los turbocompresores debido a su mayor escala de producción y ventas. Tomemos el mercado chino como ejemplo. En 2021, la proporción de motores de combustión interna para automóviles en China fue del 81,56 % de todo el mercado de motores de combustión interna.

Los turbocompresores y los supercargadores son parte de los dos y ambos se clasifican como supercargadores. Supercharger tiene la función de suministrar aire presurizado al motor para mejorar la potencia de salida del motor. El turbocompresor y el sobrealimentador mecánico son para proporcionar potencia al motor, pero debido al diferente rendimiento, sus ventajas y desventajas son diferentes, por lo que de acuerdo con el uso apropiado.

Recientemente, el ferrocarril China-Laos se abrió al tráfico en este camino de la amistad, chongqing ABB Jiangjin Turbocharger System Co., LTD. Investigación y desarrollo y producción de turbocompresores, la empresa CRRC Qishuyan construyó recientemente seis operaciones de locomotoras diésel de maniobra de alta potencia HXN5B, para el ferrocarril China-Laos a lo largo de Kunming Ningxia Erh Wild Elephant Valley Mohan y otros 6 grandes servicios de patio de carga, para garantizar la energía y la eficiencia de la operación de la locomotora, lo ayudan a realizar sin problemas el deber de maniobras en frecuentes arranques y frenadas.

El principio de la tecnología de turbocompresor es utilizar el gas de alta temperatura descargado del cilindro de combustión para impulsar el impulsor del cilindro de la turbina para que gire, y luego impulsar el impulsor del extremo del compresor para que gire a través del cojinete de la carcasa intermedia, de modo que para presionar el aire fresco en el cilindro, a fin de garantizar la proporción óptima de aire quemado y combustible 14.7 A partir de noviembre de 2020, los turbocompresores pueden aumentar la eficiencia térmica del motor entre un 10% y un 40%, pero con la innovación continua de la tecnología de turbocompresores existente, Los turbocompresores pueden aumentar la eficiencia térmica del motor en un 45% o más.

Valores de fuente abierta publicó un informe de investigación el 6 de diciembre, la primera calificación de mejor compra, se espera que en 2021-23 ingresos de 10,86 / 13,15 / 1,636 mil millones de yuanes, beneficio neto de 2,15 / 2,88 / 387 millones de yuanes, EPS de 1,07 / 1,44 / 1,93 yuanes / acción, PE fue 23,3 / 17,4 / 13 veces. Las razones de calificación incluyen principalmente: 1) los principales proveedores de componentes centrales del turbocompresor, incluidos en las nuevas perspectivas de la pista de energía; 2) En el campo de turbopartes para arado profundo, el desempeño mantuvo un crecimiento estable; 3) Las fusiones y adquisiciones de extensiones se llevan a cabo de manera ordenada, abriendo espacio de crecimiento para nuevos negocios energéticos.